继陷入“BSP触雷2.17亿”、“11家关联旅企切割脱离”、“拖欠200多票代超过5000万遭堵门追债”等外患泥潭之后，腾邦国际再起内忧。
15日早间，腾邦国际收到深交所关注函，要求说明公司BSP欠款形成的时间、原因，清偿欠款的计划和安排，说明被国际航协终止客运销售代理协议对公司生产经营造成的影响及公司拟采取的应对措施等事项进行书面说明，并在8月20日前报送有关说明材料。
除账户被冻结，以及BSP票款欠款外，不难发现，今年上半年，腾邦国际的业绩情况也不容乐观。7月12日，腾邦国际发布2019年上半年业绩预告显示，2019年上半年，归属于上市公司股东的净利润亏损3500万元–4000万元，上年同期盈利为2.27亿元。
数百名代理商受牵连
早前，国际航空运输协会全球运营中心曾发布了一则中国BSP（开账与结算计划）风险监控公告称，截至2019年6月9日14时，深圳市腾邦商贸服务有限公司销售未结算的金额已达到其担保额度的90%，按相关规定通知各GDS暂停其BSP现金销售权限（即CA指令，不涉及航空公司授权）。
直到两个月后，腾邦国际关于BSP票款的公告才姗姗来迟，公告称截至8月9日，上市公司及部分子公司的BSP票款欠款总金额合计约2.17亿元。国际航协终止了与5家子公司签署的客运销售代理协议，并取消5家子公司的国际航协认可客运代理人资格。
对于以机票分销业务作为核心主业之一的腾邦国际来说，这一举动无疑将对上市公司有重大影响。
有代理商透露，首批提交《账户余额确认书》的代理商，仅在8月12日收到了10%的退款，此后腾邦并没有履行承诺继续打款。
“我们也不想走法律程序，希望公司能够存续下去，把钱退给我们，以后还可以再合作，但目前他们没有让我们看到诚意。” 上述代理商说道。
拖欠1800万薪资
在4月之后，腾邦国际依然在陆陆续续为这两大板块的现有员工和离职员工发工资，截止到现在，拖欠的总额应该在1800万元左右。
员工薪资是公司最后一道防线，万不得已是不会触碰。“既然连薪资都发不出来，只能说明腾邦国际已经极度缺钱了。”
腾邦国际资金链紧张早有警报，2018年12月，腾邦国际实际控制人钟百胜通过云南国际信托有限公司-云信增利18号证券投资单一资金信托持有的公司股份触及信托计划平仓线，被动减持10,453,916股，占公司总股本的1.70%。
随着腾邦国际近期一系列账号被封、资金链黑洞越来越大，旅游业务遭到拖累，或许也自保不及。
