7月16日，特斯拉最新官网信息显示，特斯拉下调了Model 3，以及Model S和Model X部分版本车型的价格。 自2018年5月以来，这已经是特斯拉第7次降价。 调价的同时，马斯克也在个人网络社交
7月16日，特斯拉最新官网信息显示，特斯拉下调了Model 3，以及Model S和Model X部分版本车型的价格。
自2018年5月以来，这已经是特斯拉第7次降价。
调价的同时，马斯克也在个人网络社交平台上为自家产品“吆喝”，他表示，特斯拉将从8月16日起将自动驾驶辅助系统的“全自动驾驶”版本提高约1000美元。
显然，尽管上一季度的销售情况“罕见”地超出市场预期，但马斯克丝对销量的追求毫没有松懈。按照特斯拉对投资人承诺的水平，公司今年预计交付36万—40万辆汽车，同比增长45%—65%。结合近期公布的最新交付数据，今年上半年特斯拉共交付约15.8万辆，离上述目标还有一定距离。
中国作为全球最大的汽车市场，被马斯克视为销量增长的关键。不过，当前特斯拉在中国的表现并不算突出，特斯拉能否借助国产化实现突破还尚需观察。
特斯拉：调价并非仅针对中国
要特别说明的是，本次价格调整为全球统一执行，并非仅针对国内。
特斯拉中国还对旗下产品系列进行了精简调整，Model X(参数|图片)及Model S(参数|图片)两款车型取消了标准续航版。特斯拉全球副总裁陶琳表示，“我们每一次价格调整都是基于背后的一套逻辑。现在给出的价格都是可以算出来的最优模式，是我们给到终端消费者的价格。”
关于频繁的调价，特斯拉中国给出了两方面原因。“特斯拉的价格与汇率、关税直接挂钩。从去年（2018年）开始我们就做过多次的产品调整，主要是因为关税，但我们特别希望中国消费者可以摆脱关税的束缚，享受到更加合理的价格。”特斯拉中国区总经理王昊表示，从产品定价那一刻开始，在中国市场就没有给自己留任何富余的操作空间，这也是特斯拉与其它车企与众不同的地方。
除了政策的影响，成本的变化也是主要原因之一。在特斯拉中国看来，节省的成本会第一时间把它反映到终端价格里面。“我们在不停地改造提升供应链、生产体系等各种各样的体系。另外，除了价格调整之外，我们的产品也做了调整。在技术上有任何新的创新，我们也希望能够尽快反映到终端产品里面。”陶琳解释道。
客观而言，此次调价并非简单的“降价”，因为Model S和Model X两款定位更高的车型中，高配版本的价格不但未降，反而是有所提升的，而降价的车型主要是针对大众市场的Model 3，以及Model S和Model X的低配版本。
其中，Model 3不但价格有调整，产品架构也有所变动：此前Model 3的标准续航升级版曾经短暂地在中国官网下线，但在改进续航里程之后又重新上线，起售价也从原来的37.7万元降至35.59万元。
Model 3的标准续航升级版是特斯拉目前在中国的“入门级”产品，也是上海工厂首款生产车型，此次降价之后，加上附赠的自动驾驶辅助系统，该车的价格已经基本接近未来国产之后的水平。
频繁调价可能惹怒消费者和车主
7月17日，特斯拉中国区总经理王昊在接受记者采访时毫不讳言：“特斯拉以这样的态度，来让更多中国消费者加入电动车的阵营。”
频繁调整价格的冒险之处在于市场的不稳定。今年3月初，特斯拉大幅下调其全系车型价格的时候，有不少国内车主进行了抗议，甚至有人前往特斯拉门店拉起横幅“讨公道”：写有“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益”、“现在买，你怎么知道下个月不降价？”的数张巨大横幅历历在目，车主维权的声音在那时此起彼伏。有车主表示，刚买完5天的Model X，就一下子损失了20万元以上。有的车主甚至要求退车。事后，特斯拉公布补偿方案，即可半价购买自动驾驶仪，但车主们似乎并不买账。
而对于特斯拉而言，销量上更为直接的影响或许是，有潜在消费者产生了观望情绪。
尽管经历前后多次调价的特斯拉，但特斯拉在中国消费者心目中的地位依旧是豪华纯电动车的领军者，“善变”的价格在慢慢成为一个特殊的品牌标签。
根据特斯拉2018年财报，特斯拉实现营收共计214.6亿美元。中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年有所下降，2018年度中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。
在华发展的遇冷，以及中国新能源汽车市场的增速放缓，让特斯拉对成本的变化更为敏感，通过调价进行控制显然已成为规划中的重要方式。可以预想的是，特斯拉的调价还将继续，并且国产版车型与进口版车型将逐渐形成不同方向、不同幅度的调价政策。
